Σε εξέλιξη από το πρωί της περασμένης Τρίτης βρίσκονται οι εργασίες για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στο τμήμα της Ιόνιας Οδού που αποκλείστηκε μετά τη μεγάλη κατολίσθηση η οποία σημειώθηκε την περασμένη Δευτέρα. Το ρήγμα της κατολίσθησης εκτείνεται σε μήκος περίπου 200 μέτρων και πλάτος 100 μέτρων, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις των ειδικών, κάνουν λόγο για εισχώρηση νερού ανάμεσα στις πλάκες του πετρώματος.
Όλα δείχνουν ότι η αποκατάσταση της κυκλοφορίας δεν θα είναι άμεση, καθως οι Αρχές φαίνεται να εξετάζουν την προσωρινή διεύρυνση της λωρίδας εκτάκτου ανάγκης για την σταδιακή αποκατάσταση της κυκλοφορίας από την Αμφιλοχία προς την Άρτα.
«Ζητούμενο αν οι προτάσεις ήταν σύμφωνες με τις προδιαγραφές»
Σύμφωνα με όσα δήλωσε στο iEidiseis.gr ο Ευθύμης Λέκκας, πρόεδρος του Οργανισμού Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ) και καθηγητής Δυναμικής Τεκτονικής και Εφαρμοσμένης Γεωλογίας, «δεν υπάρχει νεότερη εικόνα αναφορικά με την πορεία του φαινομένου. Θα είναι όμως σε εξέλιξη το επόμενο χρονικό διάστημα και αυτός είναι ο λόγος που απαιτείται προσοχή και συνεχής παρακολούθηση».
Μάλιστα, όπως σχολίασε ο κ. Λέκκας, «στο πλαίσιο μελετών που εκπονήθηκαν από γεωτεχνικούς, γεωλόγους και τοπογράφους, έχει συνταχθεί χαρτογράφηση. Το ζητούμενο είναι κατά πόσο οι προτάσεις που έγιναν, ήταν σύμφωνες με τις τότε ισχύουσες προδιαγραφές».
«Δεν μπορεί να γίνει ακόμη εκτίμηση»
Στο ερώτημα αν έχει υπάρξει κάποια αστοχία, ο ίδιος απάντησε πως «δεν μπορεί να γίνει ακόμη εκτίμηση για το αν έχει υπάρξει αστοχία. Είναι λίγο δύσκολο να το πούμε αυτή τη στιγμή».
Αναφορικά με το τι πρέπει να γίνει από εδώ και πέρα, ο κ. Λέκκας ενημέρωσε πως «σε πρώτη φάση απαιτούνται βραχυπρόθεσμα έργα, ενώ στη συνέχεια θα χρειαστούν μεσοπρόθεσμα έργα, τα οποία όμως θα πάρουν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα».
200.000 κυβικά μέτρα
Σημειώνεται πως όπως έχει ήδη δηλώσει ο κ. Λέκκας, το γεγονός ότι το φαινόμενο αναμένεται να είναι σε εξέλιξη τις επόμενες εβδομάδες, οφείλεται στο ότι υπάρχουν «200.000 κυβικά μέτρα από τα ανάντι της Ιόνιας Οδού που είναι ένας γεωλογικός σχηματισμός ευάλωτος στις κατολισθήσεις».
Τέτοιου είδους γεωλογικοί σχηματισμοί, σύμφωνα με τον ίδιο, «έχουν την ιδιότητα μόλις προσροφούν νερό να χάνουν τη συνοχή τους και να κατολισθαίνουν, ειδικά όταν έχουν να κάνουν με μεγάλες κλίσεις. Εδώ έχουμε μια λασποροή που συνοδεύεται από σταθερούς γεωλογικούς σχηματισμούς και βλέπουμε ότι παρά τα έργα, αυτά δεν λειτούργησαν, ήθελε πιο δραστικά».
Μάλιστα, ο ίδιος εκτιμά ότι τα προβλήματα είχαν εντοπιστεί εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια κι αυτός είναι ο λόγος που είχαν τοποθετηθεί προστατευτικά μέτρα. Άλλωστε, όπως σημείωσε, «ο σχηματισμός του φλύσχη, με ανθεκτικά πετρώματα όπως ψαμίτης και ενδιάμεσα πιο σαθρά στρώματα, δημιουργεί επιφάνειες ολίσθησης όπου κυκλοφορεί το νερό, ενώ στο κάτω μέρος αναπτύσσεται ένα μείγμα λάσπης που κινεί τις λάσπες».
«Προφανώς υπάρχει αστοχία»
Στο ίδιο μήκος κύματος στάθηκε σε δηλώσεις που παραχώρησε στο iEidiseis.gr, ειδικός στη γεωδυναμική ανάλυση κατολισθήσεων, που ανέφερε πως «φαίνεται πως προφανώς υπάρχει μια αστοχία. Είχαν λάβει μέτρα, τα οποία όμως δεν κατάφεραν να αντιμετωπίσουν αυτόν τον κίνδυνο. Κάτι αντίστοιχο είχε συμβεί πριν χρόνια και σε μια κατολίσθηση στη Μαλακάσα».
Σύμφωνα με την ίδια πηγή, «αυτό είναι κάτι που μπορεί να συμβεί, κάποιες φορές έχουν αστοχήσει τα τεχνικά έργα. Αυτό που δεν είναι τόσο συχνό φαινόμενο, είναι να έχουμε τέτοια πρανή κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων. Θα πρέπει να δούμε τι πήγε στραβά. Το πιθανότερο σενάριο είναι ότι η μεγάλη συσσώρευση ύδατος σε συνδυασμό με τη γεωλογία, δημιούργησε αυτή την ολίσθηση».
«Είχαν διαβλέψει τον κίνδυνο κατολίσθησης»
Παράλληλα, η ίδια πηγή σχολίασε πως «αυτό το έργο δεν μπορεί να φτιάχτηκε χωρίς να έχουν γίνει οι απαραίτητες μελέτες. Παρατηρώντας τις εικόνες της ολίσθησης, μπορεί να δει κανείς, ότι δεν πρόκειται για ένα πρανές στο οποίο δεν έχει υπάρξει υποστήριξη: είχαν βάλει και αγκύρια και πλέγματα. Αυτό σημαίνει ότι είχαν προτείνει συγκεκριμένα μέτρα αντιστήριξης, για να απομειώσουν τον κίνδυνο κατολίσθησης που είχαν διαβλέψει ότι υπάρχει στο σημείο. Άλλωστε, σε αντίστοιχες περιπτώσεις, ειδικά σε ότι αφορά έργα οδοποιίας, συντάσσονται γεωλογικές και τεχνικές μελέτες και έρευνες από ιδιώτες μελετητές».
Παρόλα αυτά, βάσει όσων μετέφερε η ίδια πηγή, «στο τέλος της ημέρας, αυτά τα μέτρα δεν λειτούργησαν όπως θα έπρεπε. Το γιατί συνέβη αυτό, είναι μια μεγάλη κουβέντα. Ήταν ελλιπή; Ήταν τέτοιο το φαινόμενο που δεν μπορούσε να αντιμετωπιστεί; Δεν πρέπει άλλωστε να παραγνωρίσουμε ότι τα μέτρα που θα ληφθούν, μπορεί να μην “πιάσουν” πάντα όλα τα φαινόμενα».
«Χρονοβόρα και κοστοβόρα διαδικασία»
Σχετικά με το τι αναμένεται να συμβεί από εδώ και πέρα, η ίδια πηγή σχολίασε πως πλέον «μπαίνουμε σε μια μεγάλη διαδικασία προκειμένου να γίνει αντιληπτό τι έγινε και πως μπορεί να αντιμετωπιστεί. Αυτή η διαδικασία θα είναι χρονοβόρα επειδή προκειμένου να δοθεί μια σαφής απάντηση αν σταμάτησε ή όχι το φαινόμενο, θα πρέπει να ξαναγίνουν γεωτρήσεις και μελέτες. Χρειάζεται μια ολιστική αντιμετώπιση του φαινομένου, η οποία θα είναι και κοστοβόρα».
Άλλωστε, «γενικότερα μιλώντας, αν υπάρξει κατολίσθηση δίπλα από μια εθνική οδό, δεν είναι και η πιο απλή κατάσταση που έχεις να διαχειριστείς μετά».
