• Παγκόσμια πρωτοτυπία το κάθε ναυπηγείο να ανήκει σε διαφορετικό υπουργείο! Για Ο Σκαραμαγκάς στο Οικονομικών, η Ελευσίνα στο Ανάπτυξης και το Πέραμα στο Ναυτιλίας!
• «Επενδυτές» , αμφιλεγόμενης αξιοπιστίας, από την Μέση Ανατολή -αγνώστων λοιπών στοιχείων- το απόγευμα της περασμένης Τετάρτης επισκέφτηκαν το ναυπηγείο Ελευσίνας, όπου τους υποδέχτηκε ομάδα συνδικαλιστών της ΔΑΚΕ !
Επενδυτές» ,αμφιλεγόμενης αξιοπιστίας, από τη Μέση Ανατολή -αγνώστων λοιπών στοιχείων- το απόγευμα της περασμένης Τετάρτης επισκέφτηκαν το ναυπηγείο Ελευσίνας, όπου τους υποδέχτηκε ομάδα συνδικαλιστών της ΔΑΚΕ !
Ωστόσο οι μυστηριώδεις επισκέπτες «Ήρθαν - είδαν και απήλθαν», χωρίς να διαφανεί κάτι το συγκεκριμένο και ελπιδοφόρο από την ξενάγηση τους στο ναυπηγείο! Μόνο αναστάτωση προκάλεσαν καθώς χτες όλη μέρα αναζητούσαν εναγωνίως στο ναυπηγείο να διευκρινιστεί εάν πρόκειται για τον ίδιο ...επενδυτή που διαγνώστηκε θετικός στον κορωνοϊό...
Μόνο αναστάτωση προκάλεσαν καθώς χτες όλη μέρα αναζητούσαν εναγωνίως στο ναυπηγείο να διευκρινιστεί εάν πρόκειται για τον ίδιο ...επενδυτή που διαγνώστηκε θετικός στον κορωνοϊό...
• Ο Ν. Ταβουλάρης με εμπειρία -κοντά μισού αιώνα- στα ναυπηγοεπισκευαστικά δρώμενα της χώρας, μιλάει στο iEidiseis και τα λέει «έξω από τα δόντια» εκφράζοντας πλήρη απoγοήτευση.
Επικοινωνήσαμε με τον Ν. Ταβουλάρη κατά την αναζήτηση της ταυτότητας των νέων επενδυτών που εμφανίστηκαν στο ναυπηγείο Ελευσίνας. Ο ίδιος μας δήλωσε άγνοια αλλά και πλήρως απογοητευμένος από την πορεία εξέλιξης συνολικά του ελληνικού ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα.
Με την άδεια του ηχογραφήσαμε το σύνολο της συνομιλία που είχαμε μαζί του και σας την παραθέτουμε αυτούσια παρακάτω:
-Υπάρχουν πολλά αναπάντητα ερωτήματα για τη συνεχιζόμενη Κρίση του ναυπηγικού Κλάδου της Χώρας που κρατάει τρεις και πλέον δεκαετίες απ ότι θυμάμαι εγώ....
Ν.Ταβουλάρης: «Όντως είναι πολύχρονη η κρίση. Ο Νιάρχος αποχώρησε την 1η Απριλίου του 1985 από τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και ο έλεγχος του μεγαλύτερου Ναυπηγείου της Α. Μεσογείου περιήλθε στο Δημόσιο. Όμως πολύ σύντομα ο τελικός έλεγχος πέρασε κυριολεκτικά στα χέρια διαφόρων συνδικαλιστικών και κομματικών «φατριών». Η διάλυση επομένως ήταν αναπόφευκτη».
-Πώς βγάζετε αυτό το συμπέρασμα; Μήπως υπερβάλετε;
Ν. Ταβουλάρης: «Και μόνον οι δίκες, οι καταδίκες, τα πρόστιμα που πληρώνουμε ακόμα και σήμερα για κάθε ημέρα και οι Αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου αποδεικνύουν του λόγου το ασφαλές.
Ακατάλληλες και ανεπαρκείς Διοικήσεις και «περαστικοί» Υπουργοί και γενικότερα άσχετοι με τα προβλήματα της Βιομηχανίας – ιδιαίτερα δε στα αμυντικά θέματα της Χώρας – οδήγησαν στη σημερινή τραγική κατάληξη του Σκαραμαγκά».
-Ωστόσο την τελευταία εικοσαετία έγιναν αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες για την διάσωση της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης στην Ελλάδα αλλά όλες απέτυχαν.
Ν. Ταβουλάρης: «Από το 2000 ήταν προφανές ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια έντονη εξέλιξη στη διεθνή κατανομή εργασίας και η ανακατανομή αυτή απέκτησε γεωπολιτικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά.
Ταυτόχρονα η Παγκοσμιοποίηση καταρρίπτει ραγδαία τα οικονομικά «σύνορα» (δασμούς, συναλλαγματικές προσαρμογές κλπ).
Τότε έπρεπε οι μικρότερες χώρες όπως η Ελλάδα (φτωχές σε πρώτες ύλες και συγκριτικά με υψηλότερο εργατικό κόστος) να προσαρμοστούν το γρηγορότερο δυνατόν στις νέες συνθήκες.
Ειδικότερα εδώ στην Ελλάδα εκείνο το οποίο αποδεικνύει την ελαφρότητα με την οποία οι (διαδοχικά) αρμόδιοι αντιμετώπισαν τα θέματα της ναυπηγικής και κατ’ επέκταση της αμυντικής βιομηχανίας είναι μεταξύ άλλων η αρνητική προσέγγιση όλων σχεδόν – πλην ενός – των προσπαθειών ενοποίησης των τριών μεγάλων ναυπηγείων, ενοποίηση η οποία αποτελούσε και συνεχίζει να αποτελεί βασικό κανόνα και επιδίωξη όλων των ναυπηγικών χωρών του κόσμου».
-Δηλαδή τι κάναμε λάθος ως Ελλάδα;
Ν. Ταβουλάρης: «Εμείς ακολουθήσαμε το συνήθη για τη Χώρα μας τρόπο. Να απορρίπτουμε (ανεξήγητα) κάθε προσπάθεια εκσυγχρονισμού. Παράδειγμα το 2000 (με την πρόταση εξαγοράς του Σκαραμαγκά από την Ελευσίνα) παρά το γεγονός ότι η Προσφορά της Ελευσίνας ήταν 4,5 φορές υψηλότερη από αυτή μιας γερμανικής Κοινοπραξίας και το 2014 με την αδρανοποίηση Συμφωνίας για Κοινοπραξία Ελευσίνας με την PRIVINVEST του I. Safa».
-Ωστόσο η παρούσα κυβέρνηση -αν δεν κάνω λάθος- μιλούσε προεκλογικά για ενιαία αντιμετώπιση των θεμάτων που αφορούν την ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία;
Ν. Ταβουλάρης: «Σήμερα αντί ενοποίησης καταλήξαμε σε έναν κατακερματισμό αρμοδιοτήτων ανά Υπουργείο ! Για το Σκαραμαγκά υπεύθυνο να είναι το Υπουργείο Οικονομικών ̇ για την Ελευσίνα το Υπουργείο Ανάπτυξης ̇ και για το Πέραμα το Υπουργείο Ναυτιλίας!
Εμείς καταλήξαμε σε κατακερματισμό και του Σκαραμαγκά (η σχετική ρύθμιση είναι πρόταση του ελληνικού Δημοσίου !). Ο δε αρμόδιος Υπουργός Άμυνας δηλώνει δημόσια ότι το Υπουργείο του είναι ένας απλός «πελάτης» των ναυπηγείων.
Ουσιαστικά δεν υπάρχει πλέον ο Σκαραμαγκάς στον οποίο συνήθως αναφερόμαστε».
-Υπάρχει όμως η προοπτική του Περάματος να αναλάβουν το ναυπηγείο οι η Κινέζοι;
Ν. Ταβουλάρης : « Ως προς το θέμα της COSCO πιστεύω ότι μόνο και μόνο χάρις στην εμμονή των Κινέζων στα γενικότερα σχέδιά τους έχει σωθεί τελικά ο Πειραιάς. Ωστόσο σας λέω υπεύθυνα ότι στη διαπραγμάτευση με την COSCO μόνον ηλίθιοι θα μπορούσαν να προτείνουν στους Κινέζους να «κάνουν» ναυπηγείο στο Πέραμα. Όποιος θεωρεί ότι οι Κινέζοι είναι βλάκες αυταπατώνται»...