Οι δυνάμεις του Κιέβου πανηγυρίζουν για το σημερινό (8/10) πλήγμα στη γέφυρα της Κριμαίας, ενώ ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν έδωσε εντολή για επίσημη έρευνα για τα αίτια της πυρκαγιάς, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου Ντμίτρι Πεσκόφ, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Interfax.
{https://youtu.be/mz7By5I2SDg}
Οι ρωσικές αντιτρομοκρατικές αρχές ανακοίνωσαν, σύμφωνα με το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων TASS, ότι στο οδικό τμήμα της γέφυρας εξερράγη φορτηγό, προκαλώντας φωτιά σε δεξαμενές καυσίμων ενός τρένου που κατευθυνόταν προς τη χερσόνησο της Κριμαίας.
{https://twitter.com/KyivIndependent/status/1578625961868038145}
Η γέφυρα της Κριμαίας
Η γέφυρα της Κριμαίας δεν αποτελεί μόνον τη μεγαλύτερη γέφυρα που κατασκευάστηκε στη Ρωσία, αλλά και μιαν από τις πιο «δημοφιλείς» και στρατηγικά σημαντικές αρτηρίες μεταφοράς στη χώρα. Το ζήτημα της ανάγκης της κατασκευής της, προέκυψε έντονα μετά από την προσάρτηση της Κριμαίας στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Παρά την πίεση πολλών κρατών και ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με τις φυσικές συνθήκες, τον Μάιο του 2018 άνοιξε επίσημα το οδικό τμήμα της γέφυρας και τον Δεκέμβριο του 2019 το σιδηροδρομικό τμήμα.
Ιστορική αναφορά
Το 1068, ο πρίγκιπας του Τμουταρακάνσκι Γκλεμπ Σβγιατοβλάνοβιτς μέτρησε για πρώτη φορά την απόσταση από τη χερσόνησο του Ταμάν στην χερσόνησο και πορθμό του Κερτς, κάνοντάς το με έναν μάλλον πρωτότυπο τρόπο: την περπάτησε με τα πόδια στον πάγο. Όσον αφορά στα σύγχρονα μέτρα μήκους, αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 30 χλμ. Ο πρίγκιπας απαθανάτισε την πορεία του με μιαν επιγραφή σε μια μαρμάρινη πέτρα, η οποία φυλάσσεται ακόμη στο Κρατικό Μουσείο Ερμιτάζ. Ωστόσο, τότε δεν γινόταν λόγος περί κατασκευής γέφυρας.
Πολλούς αιώνες αργότερα, το 1903, ο Νικόλαος Β΄ έκανε μια προσπάθεια να ενώσει το Κερτς και το Ταμάν. Ο διάσημος μηχανικός Μεντελέγιεφ άρχισε να σχεδιάζει τη γέφυρα, αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και η Οκτωβριανή Επανάσταση του 1917 έβαλαν τέλος στο όλο εγχείρημα.
Ο Στάλιν επέστρεψε στο ζήτημα της κατασκευής της γέφυρας του Κερτς τη δεκαετία του 1930. Αναπτύχθηκε ένα έργο μεγαλειώδους δομής, αλλά αυτήn τη φορά ήδη ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν κατέστησε δυνατή την υλοποίησή του.
Η πρώτη γέφυρα στο στενό του Κερτς
Παραδόξως, εκείνος που άρχισε να κτίζει την πρώτη γέφυρα στο στενό του Κερτς ήταν ο Χίτλερ, ο οποίος κατέλαβε αυτό το έδαφος με τα στρατεύματά του το 1943. Οι εργασίες έγιναν αρκετά ενεργά. Αρχικά, οι όχθες συνδέονταν με ένα τελεφερίκ, το οποίο μετέφερε τα απαραίτητα υλικά στο Κερτς. Στόχος ήταν η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής. Στα σχέδια του κατακτητή έβαλαν τέλος από τα στρατεύματα του Κόκκινου Στρατού, που απελευθέρωσαν τα κατεχόμενα εδάφη το 1944.
Κατά τη διάρκεια της υποχώρησης, οι Γερμανοί ανατίναξαν το τελεφερίκ, οπότε οι Σοβιετικοί μηχανικοί έπρεπε να ξεκινήσουν τις εργασίες αποκαθιστώντας το. Μετά από αυτό, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο για μια βασική γέφυρα στην Κριμαία. Τα κύρια χαρακτηριστικά της δομής:
- 115 ανοίγματα, μήκους 27 μέτρων το καθένα.
- η παρουσία μιας περιστροφικής συσκευής που επιτρέπει τη διέλευση ακόμη και μεγάλων σκαφών.
- μήκος - 4,5 χλμ.
Ενδιαφέρον γεγονός! Οι συνθήκες υπό τις οποίες υψωνόταν η γέφυρα απαιτούσαν την ολοκλήρωση των εργασιών σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί μια «ελαφριά» εκδοχή, η οποία θα ενισχυόταν με την πάροδο του χρόνου.
Αυτή η απόφαση οδήγησε σε μια καταστροφή που στοίχισε πολλές ζωές. Το 1945, ο πάγος στο στενό του Κερτς έσπασε και κατέστρεψε τα δομικά στηρίγματα. Οι απόπειρες καταστροφής τεράστιων πλακών πάγου με διάφορους τρόπους δεν οδήγησαν πουθενά. Ως αποτέλεσμα, 50 ανοίγματα της γέφυρας κατέρρευσαν στο νερό.
Μετά από αυτά τα θλιβερά γεγονότα, το ζήτημα της κατασκευής μιας νέας διάβασης τέθηκε περισσότερες από μία φορές. Αναπτύχθηκαν μελέτες, διεξήχθησαν σχετικές διαπραγματεύσεις μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας, οι οποίες ήταν ανεπιτυχείς. Και το 2014, ως αποτέλεσμα δημοψηφίσματος, η Κριμαία έγινε μέρος της Ρωσίας.
Κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας
Την επομένη της προσάρτησης της Κριμαίας στη Ρωσία, ο Πούτιν έθεσε το καθήκον της κατασκευής μιας αξιόπιστης γέφυρας στο στενό του Κερτς. Η Rosavtodor έγινε ο επίσημος πελάτης και η Stroygazmontazh LLC έγινε ο γενικός ανάδοχος.
Επιλογή μελέτης
Συνολικά, εξετάζονταν περίπου 70 μελέτες για τη γέφυρα της Κριμαίας. Η τελική επιλογή ήταν μεταξύ τεσσάρων σχεδίων, από τα οποία τρία αφορούσαν στην κατασκευή μιας διέλευσης από τη σούβλα της χερσονήσου Τσούσκα και μία κατά μήκος της σούβλας του ακρωτηρίου Τούζλα.
Ήταν η τελευταία μελέτη εκείνη που αναγνωρίστηκε ως η πιο ορθολογική. Προϋπέθετε χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, βέλτιστη παράκαμψη τεκτονικών ρηγμάτων και διατήρηση της υπάρχουσας θαλάσσιας διάβασης σε κατάσταση λειτουργίας.
Εξετάστηκαν επίσης οι ακόλουθες προτάσεις για τη γέφυρα της Κριμαίας:
- διώροφη γέφυρα.
- δύο διαβάσεις γεφυρών με μερική τοποθέτηση κατά μήκος της σούβλας της Τουζλίνσκαγια.
- παράλληλες γέφυρες κατά μήκος του αναχώματος.
- παράλληλες γέφυρες σε στηρίγματα.
Προτιμήθηκε η τελευταία επιλογή, καθώς η σούβλα της Τούζλα βρίσκεται σε συνεχή κίνηση. Υπό τέτοιες συνθήκες, μια γέφυρα προς την Κριμαία που θα ανεγείρετο στο ανάχωμα θα ήταν επισφαλής.
Στη μελέτη που επιλέχθηκε προβλεπόταν την παρουσία πλωτών τόξων. Το μέγεθος του ανοίγματος της γέφυρας υπολογίστηκε κατ’ αυτόν τον τρόπο, ούτως ώστε να παρέχει ανεμπόδιστη διέλευση διά μέσου της υδάτινης περιοχής για σκάφη οποιουδήποτε μεγέθους. Ως αποτέλεσμα, το πλάτος του διαδρόμου ήταν 185 μέτρα και το ύψος του ανοίγματος κάτω από τη γέφυρα ήταν 35 μέτρα.
Έρευνα και προετοιμασία
Της έναρξης της κατασκευής προηγήθηκε τεράστιος όγκος μελετών, έρευνας και ανάπτυξης και αρχαιολογικών εργασιών.
Τον Φεβρουάριο του 2014 πραγματοποιήθηκε αρχαιολογική μελέτη στο εργοτάξιο, για αναζήτηση στρατιωτικών τάφων και εκρηκτικών αντικειμένων. Εμπειρογνώμονες από διάφορα επιστημονικά πεδία, ειδικοί από κορυφαίους κατασκευαστικούς οργανισμούς που συμμετείχαν στις εργασίες για το έργο.
Ενδιαφέρον γεγονός! Στην κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας συμμετείχαν 180 οργανισμοί από όλην τη χώρα.
Μελέτες μεγάλης κλίμακας ήταν απαραίτητες για την παράκαμψη περιοχών με υψηλή σεισμική δραστηριότητα, ηφαίστεια λάσπης, ετερογενές έδαφος του βυθού και τεκτονικά ρήγματα κατά την κατασκευή της γέφυρας. Ήταν σημαντικό να μη διαταραχθούν οι υπάρχουσες υποδομές και να μην επηρεαστούν ιστορικοί χώροι.
Κατά τη διάρκεια της μελέτης της περιοχής, η οποία είναι 56 εκτάρια, οι αρχαιολόγοι βρήκαν περίπου 1 εκατομμύριο τεχνουργήματα. Περίπου 100 χιλιάδες από αυτά έχουν μεγάλη επιστημονική σημασία και μεταφέρθηκαν στα μουσεία του Ταμάν και του Κερτς. Μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα ευρήματα:
- ένας σκελετός μιας φάλαινας ηλικίας περίπου 10 εκατομμυρίων ετών.
- κεφαλή από τερακότα αρχαίας ελληνικής γλυπτικής.
- κεραμικά αγγεία του 5ου-3ου αι. π.Χ.
Εκρηκτικά αντικείμενα, μεταξύ των οποίων ήταν και βόμβες υψηλής έκρηξης, μεταφέρθηκαν σε ειδικούς χώρους δοκιμών και καταστράφηκαν.
Επίσης, έγιναν εργασίες για τη διατήρηση της χλωρίδας και της πανίδας. Τα φυτά του Κόκκινου Βιβλίου και ορισμένοι εκπρόσωποι του ζωικού κόσμου μεταφέρθηκαν σε ειδικά οικόπεδα συντήρησης. Παράλληλα, σε όλα τα στάδια της κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας πραγματοποιήθηκε περιβαλλοντική παρακολούθηση στην ξηρά και στην υδάτινη περιοχή.
Κατασκευή υποδομών
Η κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας στο στενό του Κερτς ξεκίνησε με την προετοιμασία των εργοταξίων και τη δημιουργία συνθηκών για εργατικές συλλογικότητες.
Για τη μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση επιμέρους τμημάτων της δομής, συγκροτήθηκαν εξοπλισμένες τοποθεσίες παραγωγής, ενώ για την παράδοση εξοπλισμού και οικοδομικών υλικών στην περιοχή του νερού, ανεγέρθηκαν τρεις γέφυρες εργασίας. Στην ξηρά, αυτοί οι σκοποί εξυπηρετούνταν από έναν τεχνολογικό δρόμο μήκους 50 χλμ.
Στις όχθες του Κερτς και του Ταμάν σχηματίσθηκαν οι λεγόμενοι τσιμεντένιοι κόμβοι. Η παραγωγή σκυροδέματος, τσιμεντομπετόν και ασφάλτου πραγματοποιούνταν με τη βοήθεια κινητών εργοστασίων.
Για τους εργαζόμενους δημιουργήθηκαν αυτόνομες βάρδιες, στις οποίες υπήρχαν τα πάντα για μια άνετη διαμονή. Είχαν στη διάθεσή τους για πλυντήρια, καντίνες, σημεία ιατρικής βοήθειας κ.ά. Οι δήμοι μπορούσαν να φιλοξενήσουν έως και 10.000 άτομα τη φορά.
Πρόοδος κατασκευής
Η προετοιμασία όλων των απαραίτητων υποδομών ολοκληρώθηκε μέχρι το τέλος του 2015. Τον Μάρτιο του 2016 τοποθετήθηκαν οι πρώτες στοίβες των θεμέλιων στηριγμάτων στην ξηρά και τον Μάιο στην υδάτινη περιοχή του στενού. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε πολλά τμήματα ταυτοχρόνως, των οποίων το μήκος είναι περίπου 10 χλμ.
Σημαντικές ημερομηνίες για την κατασκευή της γέφυρας του Κερτς:
- Ιούνιος 2016 - εγκατάσταση των πρώτων ανοιγμάτων.
- Ιούνιος-Ιούλιος 2017 - συναρμολόγηση σιδηροδρομικών και οδικών τόξων.
- Αύγουστος 2017 - εγκατάσταση του σιδηροδρομικού τόξου και η διέλευση του πρώτου πλοίου από κάτω του.
- Οκτώβριος 2017 - εγκατάσταση οδικής καμάρας.
- Απρίλιος-Μάιος 2018 - τοποθέτηση περιφράξεων, τοποθέτηση ασφάλτου στο οδικό τμήμα της γέφυρας και διάνοιξη της κυκλοφορίας σε αυτό και από τις δύο όχθες.
- Ιούλιος 2019 - ολοκλήρωση της τοποθέτησης σιδηροτροχιών σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής γέφυρας.
- Οκτώβριος 2019 - δοκιμή αρχιτεκτονικού φωτισμού.
- 23 Δεκεμβρίου 2019 - Ο Βλαντιμίρ Πούτιν άνοιξε την κυκλοφορία στο σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας.
Η μελέτη της μεταφορικής διάβασης προέβλεπε όχι μόνον την ανέγερση στηρίξεων και την τοποθέτηση ανοιγμάτων, παρά και τη διαμόρφωση της αντίστοιχης υποδομής εκατέρωθεν του στενού.
Δυσκολίες στη διαδικασία της εργασίας και περιστατικά
Η κατασκευή της γέφυρας του Κερτς ήταν γεμάτη με πολλές δυσκολίες που σχετίζονται με φυσικές και γεωλογικές συνθήκες. Η επίλυσή τους απαιτούσε τη χρήση των πιο σύγχρονων και πολύπλοκων λύσεων της μηχανικής.
Εκτός από τα χαλαρά λασπώδη εδάφη, ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπ’ όψιν η επιθετική επίδραση του αλμυρού νερού, τα σταθερά θαλάσσια κύματα, η πιθανότητα μετατόπισης του πάγου. Το στενό του Κερτς πλήττεται από ισχυρούς ανέμους και καταιγίδες από τον Οκτώβριο έως τον Απρίλιο. Η εν λόγω περιοχή, διακρίνεται επίσης για την υψηλή σεισμικότητά της.
Σε διάφορα στάδια της κατασκευής της, η γέφυρα της Κριμαίας υποβλήθηκε σε επιθεωρήσεις έγκρισης, βάσει των οποίων στη συνέχεια τέθηκε επισήμως εν λειτουργία.
Ενδιαφέρον γεγονός! Κατά την περίοδο κατασκευής, οι μετεωρολογικοί σταθμοί κατέγραψαν 10 χιλιάδες ώρες καταιγίδων.
Κατά την κατασκευή της γέφυρας προς την Κριμαία, υπήρξαν αρκετά επεισόδια. Το 2018, επί παραδείγματι, τμήμα ενός από τα ανοίγματα κατέρρευσε στο ρηχό μέρος του στενού. Ο λόγος ήταν η δυσλειτουργία ενός από τους γρύλους. Το ανακτηθέν εύρος του αντικαταστάθηκε με νέο.
Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, μια καταιγίδα έκοψε την άγκυρα ενός πλωτού γερανού. Ο δυνατός άνεμος τον κάρφωσε απάνω σ’ ένα από τα στηρίγματα. Ουδείς τραυματίστηκε, αλλά ένα μικρό τμήμα της περίφραξης του δρόμου και ο ιστός φωτισμού έπρεπε να αποκατασταθούν.
Το 2019, μια σήραγγα κατέρρευσε στον δρόμο προς το πλοίο μεταφοράς από την πλευρά του Κερτς. Υπήρχαν δύο εργάτες στα ερείπια, εκ των οποίων ο ένας σκοτώθηκε.
Γέφυρα της Κριμαίας σε αριθμούς
Από την αρχή της κατασκευής της, η γέφυρα της Κριμαίας έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή τόσο των απλών πολιτών όσο και των Αρχών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των μέσων ενημέρωσης. Η νέα συγκοινωνιακή διάβαση, χαρακτηρίζεται ως εργοτάξιο του αιώνα, μεγάλη εργατική νίκη και γέφυρα του λαού.
Μερικοί αριθμοί για να καταλάβετε πώς δικαιολογούνται αυτά τα επίθετα:
- συνολικό μήκος - 19 χλμ, με τη σιδηροδρομική γραμμή
- καταλαμβάνει 18,1 χλμ., δρόμος - 16,9 χλμ.
- η μεταφορική ικανότητα της γέφυρας του Κερτς είναι 40.000 οχήματα την ημέρα.
- 6 λωρίδες κυκλοφορίας - δρόμος 4 λωρίδων και σιδηρόδρομος διπλής τροχιάς.
- το κόστος του έργου εκτιμάται σε σχεδόν 228 δισεκατομμύρια ρούβλια.
- η δομή που υποστηρίζεται από 595 στηρίγματα.
- χρειάστηκαν 688.000 τ.μ. να στρωθεί με άσφαλτο το οδόστρωμα.
- το μέσο μήκος του ανοίγματος είναι 55-63 μ. και το συνολικό βάρος είναι 260.000 τόνοι.
- στην κορύφωση της κατασκευής, η τοποθεσία απασχολούσε 15.000 άτομα.
- 7.000 κολόνες βαλμένες σε βάθος 12-105 μ.
- μόνο στις καμάρες, υπάρχουν 490 τόνοι βιδωμένα μπουλόνια.
- 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα διέσχισαν τη γέφυρα το έτος μετά από το άνοιγμα της.
- η τεκμηρίωση σχεδιασμού για την κατασκευή της, πήρε 570 τόμους.
- 70 ετών ήταν ο γηραιότερος εργάτης σε εργοτάξιο.
Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι μέσα σε 100 χρόνια η γέφυρα της Κριμαίας δεν θα χρειαστεί επισκευές, θα αντέξει σε σεισμική δραστηριότητα 9 σημείων.
Η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς δεν έχει μόνο μεγάλη ιστορική σημασία. Έβαλε τέλος στην ενσωμάτωση της Κριμαίας στη Ρωσία, διευκόλυνε τις μεταφορικές τους συνδέσεις. Χάρη στις νέες οδούς επικοινωνίας, η ροή τουριστών στην Κριμαία έχει αυξηθεί, η επενδυτική ελκυστικότητα της περιοχής έχει αυξηθεί και έχουν προκύψει νέες προοπτικές ανάπτυξης.