Σε ορίζοντα 18 μηνών τοποθετεί ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κ. Κυρανάκης, την άφιξη των πρώτων νέων τρένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο, παρουσιάζοντας συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και δεσμεύσεις που –όπως τονίστηκε– απορρέουν από υπογεγραμμένη σύμβαση.
Ο σχεδιασμός εξήγησε ο κ. Κυρανάκης συνοψίζεται στο τρίπτυχο: νέα υποδομή, νέα τρένα, νέοι σταθμοί. Όπως αναφέρθηκε, ο ιταλικός όμιλος δεν είχε εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και πλέον υποχρεώνεται σε επενδύσεις για 23 νέα τρένα, με χρηματοδότηση ύψους 308 εκατ. ευρώ που προέρχεται απευθείας από τον ιταλικό προϋπολογισμό για τον ελληνικό –και όχι τον ιταλικό– σιδηρόδρομο.
Το 2026 στο 100% τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση
Μάλιστα εξήγησε ότι στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, το καλοκαίρι του 2026 η γραμμή θα διαθέτει πλήρη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης (ETCS), ως επιπλέον δικλείδα ασφαλείας πέραν της σύμβασης 717. «Από την πρώτη στιγμή υποσχεθήκαμε χρονοδιάγραμμα 15 μηνών και το τηρούμε», είπε χαρακτηριστικά, με αιχμές προς την αντιπολίτευση ότι αποσιωπά τη διαπραγμάτευση που έγινε με το ιταλικό κράτος.
Κριτική στο ΣΥΡΙΖΑ για τα «ασημένια βέλη»
Ιδιαίτερα αιχμηρή ήταν η κριτική του αναπληρωτή υπουργού κατά του ΣΥΡΙΖΑ για τα «ασημένια βέλη» που λανσάρονταν τότε ως σύγχρονα τρένα ταχείες. «Στο παρελθόν είχαν παρουσιαστεί ως καινούρια τρένα ηλικίας 30 ετών, τα οποία αγοράστηκαν έναντι 50 εκατ. ευρώ –11 εκατ. ανά συρμό– ενώ η σημερινή συμφωνία προβλέπει ολοκαίνουργια τρένα με κόστος 13 εκατ. ευρώ ανά τρένο», σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός «Δεχθήκατε τιμή κοροϊδίας για παροπλισμένα τρένα και σήμερα μας ασκείτε κριτική», αντέτεινε στο ΣΥΡΙΖΑ
