Από το 2035 και μετά θα απαγορευτούν εντός των ορίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι πωλήσεις καινούργιων Ι.Χ. και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και θα επιτρέπονται ουσιαστικά μόνο οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και υδρογονοκίνητων μοντέλων.
Ενδεχομένως να υπάρξει ένα παραθυράκι επιβίωσης για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συνθετικά καύσιμα, αν και ούτε και αυτό θεωρείται βέβαιο.
Οι Βρυξέλλες επιμένουν να πιέζουν για την γρήγορη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, πηγαίνοντας κόντρα στο παγκόσμιο ρεύμα, καθώς ούτε στην Κίνα, ούτε στις ΗΠΑ, αλλά ούτε και σε κάποια άλλη ήπειρο έχουν αποφασιστεί τέτοιου είδους απαγορεύσεις. Η Ε.Ε. σχεδιάζει μάλιστα τον πλήρη εξηλεκτρισμό ήδη από το 2030 για όλα τα εταιρικά επιβατικά μοντέλα.
Στάση στο Λουξεμβούργο
Οι ίδιοι πολιτικοί, που παίρνουν τέτοιες αποφάσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση, έχουν υποστεί μεγάλο σοκ από τις αρνητικές εμπειρίες τους με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του στόλου τους. Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή έκδοση του Politico, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα των Ευρωπαίων επιτρόπων δεν μπορούν να καλύψουν χωρίς ενδιάμεση φόρτιση της μπαταρίας τους την απόσταση των 440 χιλιομέτρων μεταξύ Βρυξελλών και Στρασβούργου, οπότε είθισται να κάνουν στάση και διάλειμμα συνήθως στο Λουξεμβούργο.
Οι συνεργάτες πολλών επιτρόπων ανέφεραν στους δημοσιογράφους του Politico, ότι η συγκεκριμένη διαδρομή καλύπτεται από θερμικά μοντέλα κανονικά σε πέντε ώρες, όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται αρκετά περισσότερο χρόνο, αγχώνοντας τους οδηγούς και τους υψηλόβαθμους επιβάτες τους.
Αυτή τη στιγμή απαρτίζεται ο στόλος των 128 υπηρεσιακών αυτοκινήτων των επιτρόπων της Ε.Ε. κατά 80% από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ έως το 2027 θα ανήκουν όλα τα οχήματα στην κατηγορία μηδενικών ρύπων. Στο τραπέζι έπεσε η πρόταση, να κινούνται τα ηλεκτρικά μοντέλα των Ευρωκρατών πιο αργά, για να αυξηθεί η αυτονομία τους, ωστόσο απορρίφθηκε πανηγυρικά από τους πολιτικούς, επειδή τότε θα χρειάζονταν έως και επτά ώρες μέχρι να φτάσουν στον προορισμό τους. Επίσης, απορρίφθηκε η ιδέα των μετακινήσεων με τρένο, επειδή εκεί θα υπάρχει ο κίνδυνος διαρροών των εμπιστευτικών συζητήσεων τους.
Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί, εφόσον επιλέξουν οι Ευρωπαίοι επίτροποι ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας, τα οποία προσφέρουν ρεαλιστικές αυτονομίες της τάξης περίπου των 500 χιλιομέτρων. Μια καλή λύση για τους ίδιους, αφού τον λογαριασμό θα τον πληρώσουν πάλι οι Ευρωπαίοι πολίτες και όχι οι επίτροποι από την τσέπη τους. Ασχέτως βέβαια, αν το επιπρόσθετο κόστος οφείλεται σε δική τους απόφαση.
