Το Dacia Bigster έχει εξελιχθεί για τη Ρουμάνα θυγατέρα της Renault σε ένα πραγματικό success story από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής του.
Το οικογενειακό SUV προσφέρει τεράστια ευρυχωρία, είναι άνετο στο δρόμο και ευχάριστο στο μάτι, ενώ διατίθεται σε άκρως ανταγωνιστικές τιμές. Η πρόσφατη έλευση της έκδοσης Mild Hybrid-G 140, που δοκιμάσαμε και παρουσιάζουμε, θα λέγαμε ότι έφτασε στο ιδανικό χρονικό σημείο στη χώρα μας, καθώς εφοδιάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα διπλού καυσίμου (υγραερίου/βενζίνης). Πρόκειται λοιπόν για μια ενδιαφέρουσα πρόταση σε μια εποχή, όπου η τιμή της αμόλυβδης έχει ξεπεράσει πλέον για τα καλά τα 2 ευρώ το λίτρο, ενώ το υγραέριο κοστίζει περίπου τα…μισά!
Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 140 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το συγκεκριμένο κιβώτιο μας άρεσε με τη σωστή κλιμάκωση και τη σαφή αίσθηση του επιλογέα, θεωρούμε όμως ότι θα άξιζε στο ευρύχωρο SUV και μια έκδοση με σύγχρονο αυτόματο σασμάν, η οποία αποτελεί προνόμιο των δυνατότερων μοντέλων με 155 άλογα. Υπάρχει επίσης ένας ηλεκτρικό μοτεράκι σε ρόλο γεννήτριας για την παραγωγή ενέργειας, που αποθηκεύεται σε μια μικρή μπαταρία, ενώ η τελευταία φορτίζεται και όταν επιβραδύνει ή φρενάρει το αυτοκίνητο. Το ήπια υβριδικό σύστημα λειτουργεί επικουρικά προς τον βενζινοκινητήρα κατά τις εκκινήσεις και τις επιταχύνσεις, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά του και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι διαπιστώσαμε, ότι το Dacia Bigster-G 140 επιταχύνει ομαλά και σε αξιοπρεπείς ρυθμούς με την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9,8 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα.
Για να παραμένει ωστόσο ο τρικύλινδρος κινητήρας σπιρτόζος, πρέπει να επιλέγει ο οδηγός έγκαιρα την κατάλληλη σχέση στο σασμάν, αφού το μοτέρ δεν είναι ιδιαίτερα ελαστικό στις χαμηλές στροφές. Σε κάθε περίπτωση, ο μέσος αγοραστής ενός Dacia Bigster επικεντρώνεται σε άλλα χαρακτηριστικά και δίνει προτεραιότητα -μεταξύ άλλων- στην οικονομική κατανάλωση. Πρόκειται για έναν τομέα, όπου το Dacia Bigster G-140 υπερέχει σαφέστατα από τους ανταγωνιστές του, αφού οι εργοστασιακοί κινητήρες υγραερίου/βενζίνης αποτελούν πλέον αποκλειστικό προνόμιο του ομίλου Renault/Dacia και τους επιλέγουν κατά κόρον οι πελάτες του.
Λογικό και επόμενο, αν αναλογιστούμε, ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας αρκέστηκε σε 7,8 λίτρα υγραερίου ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η κατανάλωση βενζίνης κυμάνθηκε στα 6,5 λίτρα αμόλυβδης για την ίδια απόσταση. Εφόσον λοιπόν αξιοποιεί ο κάτοχος ενός τέτοιου μοντέλου στο έπακρο το ευρύ δίκτυο πρατηρίων υγραερίου, μπορεί να έχει περίπου 40% χαμηλότερο κόστος κίνησης σε σχέση με ένα αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο. Με χρήση υγραερίου διανύει το Dacia Bigster 100 χιλιόμετρα με περίπου 8 ευρώ, αν και δεν πρόκειται για ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα οικογενειακό SUV με 4,57 μέτρα μήκος και 1,81 μέτρα πλάτος.
Οι σχεδιαστές του εντυπωσιακού μοντέλου έχουν κάνει καλή δουλειά, αφού δημιούργησαν ένα επιβλητικό αμάξωμα με σύγχρονα στοιχεία διαχρονικής κομψότητας. Μπροστά ξεχωρίζουν η μεγάλη μάσκα, οι προβολείς με τη φωτεινή υπογραφή σχήματος Υ, το κεντρικά τοποθετημένο και φωτιζόμενο λογότυπο και ο συμπαγής προφυλακτήρας. Πίσω προβλέπονται στενά φωτιστικά σώματα, ενώ υπάρχουν προστατευτικές επενδύσεις περιμετρικά του πεντάθυρου αμαξώματος.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, ακούς την ηχώ σου εξαιτίας των μεγάλων χώρων, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Η Dacia έχει εξοπλίσει το Bigster G-140 με πληθώρα συστημάτων ασφαλείας και υποστήριξης του οδηγού, αλλά και με ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων με μετρίων διαστάσεων -για τα σημερινά δεδομένα- οθόνη αφής 10 ιντσών. Το μενού είναι λογικό και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε αναμενόμενες θέσεις, θα θέλαμε όμως καλύτερης ποιότητας πλαστικά, αν και το φινίρισμα κρίνεται αρκετά προσεγμένο. Στα χάιλαϊτ του αυτοκινήτου περιλαμβάνεται ο πολύ μεγάλος χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 660 έως 1.960 λίτρων, τον οποίο θα λατρέψει κάθε οικογενειάρχης.
Η εικόνα του ευρύχωρου SUV στο δρόμο ανταποκρίνεται πλήρως στο κοινό, όπου απευθύνεται, καθώς είναι σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, δεν εμφανίζει αδυναμίες στις γρήγορες στροφές και γενικότερα αρέσει με το άμεσο τιμόνι του και την αξιοπρεπή απόσβεση των κραδασμών.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν ένα Dacia Bigster extreme mild hybrid-G 140 με τιμή καταλόγου 30.400 ευρώ. Ωστόσο το ήπια υβριδικό Bigster 140 Hybrid βενζίνης χωρίς δυνατότητα χρήσης υγραερίου ξεκινάει από την εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή των 23990 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση essential διπλού καυσίμου κοστίζει από 25.300 ευρώ και αξίζει και το τελευταίο ευρώ της. Να σημειώσουμε, ότι υπάρχουν και απλές υβριδικές ή διπλού καυσίμου εκδόσεις με 155 ίππους και δυνατότητα παραγγελίας με τετρακίνηση σε συνδυασμό με αυτόματο σασμάν, οι οποίες κοστίζουν ωστόσο ακριβότερα.
