Την παροιμία όποιος δεν θέλει να ζυμώσει δέκα …χρόνια κοσκινίζει θυμίζει η στάση της κυβέρνησης στο θέμα ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, παρότι οι αρμόδιοι παραδέχονται ότι ο συνωστισμός σε λεωφορεία, ηλεκτρικός, τρόλεϊ και μετρό είναι από τις βασικές αιτίες διασποράς του κορονοϊού!
Και η νέα κυβέρνηση έχει υποβαθμίσει και υποτιμήσει σε πολύ μεγάλο, έως ακραίο βαθμό, το θέμα της κάκιστης κατάστασης των αστικών συγκοινωνιών, που κάθε μέρα που περνάει χειροτερεύει περισσότερο!
Η πρώτη δήλωση του νέου υπουργού, μόλις ανέλαβε τα καθήκοντά του ήταν πως εκείνο που χρειάζεται είναι η ανάθεση σε μια εταιρεία μιας διαφημιστικής καμπάνιας για τους …τζαμπατζήδες, ενώ ακυρώθηκε ένας διαγωνισμός της προηγούμενης κυβέρνησης για προμήθεια οχημάτων, χωρίς να προκηρυχτεί άλλος! Το δε υπουργείο Μεταφορών έχει κάνει από τα τέλη της άνοιξης την ίδια ακριβώς εξαγγελία για αγορά λεωφορείων, χωρίς όμως να γίνεται ακόμα πράξη.
Με δεδομένο ότι έρχεται ο χειμώνας και η κίνηση θα αυξηθεί, ανεξαρτήτως της στροφής προς την τηλεργασία, το πρόβλημα γίνεται οξύτερο. Νέες καθυστερήσεις δεν χωρούν, ούτε ημίμετρα, όπως η «επιστράτευση» των ΚΤΕΛ, που ως κρυφό στόχο ενδεχομένως έχουν την έμμεση προσπάθεια μερικής ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών. Όποιος έχει στοιχειώδη γνώση της κατάστασης στην πρωτεύουσα, άλλωστε, καταλαβαίνει πως λεωφορεία με δυο πόρτες, όπως αυτά των ΚΤΕΛ, μάλλον θα δυσχεράνουν την κυκλοφοριακή κίνηση και εξυπηρέτηση των πολιτών, παρά θα την ενισχύσουν.
Το iEidiseis, με αίσθημα ευθύνης για την κατάσταση που επικρατεί, προτείνει να υπάρξουν έκτακτες διαδικασίες για την άμεση -εδώ και τώρα- αγορά των λεωφορείων και των τρόλεϊ που χρειάζονται, ώστε σε σύντομο διάστημα να είναι στους δρόμους της Αθήνας, αλλά και την άμεση πρόσληψη των οδηγών που χρειάζονται και που με την άμεση εκπαίδευση να μπορούν να κινήσουν τον νέο στόλο! Μια διακομματική επιτροπή μπορεί να εξασφαλίσει την ευρύτατη δυνατή συναίνεση.
Λεφτά δεν μπορεί να μην υπάρχουν και στο κάτω κάτω της γραφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μικρό μέρος του αποθεματικού, του «μαξιλαριού» που έχει αφήσει η προηγούμενη κυβέρνηση.
Μπορεί, επίσης, να μειωθούν κατά μια οι τορπίλες που έχουμε αποφασίσει να αγοράσουμε στο νέο εξοπλιστικό πρόγραμμα ύψους 10-15 δισεκατομμυρίων ευρώ, που έχει αποφασιστεί να προχωρήσουμε. Ζωές θα σωθούν, άνθρωποι θα μπορούν να πάνε στις δουλειές τους!
Αλήθεια, μπορεί κάποιος να μας εξηγήσει –και κυρίως να εξηγήσει στους πολίτες- πώς είναι δυνατό να αποφασίζουμε τόσο γρήγορα να αγοράζουμε τα Ραφάλ, αλλά να μην μπορούμε να αποφασίσουμε να αγοράσουμε λεωφορεία;
Το iEidiseis έχει αναδείξει επανειλημμένως το πρόβλημα
Το iEidiseis, πάντως, έχει επανειλημμένως αναδείξει το πρόβλημα με τις αστικές συγκοινωνίες στην πρωτεύουσα και τις καθυστερήσεις της κυβέρνησης. Έγραφαν πχ τα «Παιχνίδια Εξουσίας» την 1η Αυγούστου, στηριζόμενα σε άλλο ρεπορτάζ που είχαν δημοσιεύσει στις 3 Μαΐου:
«Κάτω από τη γενική κατακραυγή, η κυβέρνηση προανήγγειλε μέτρα για να διορθωθεί κάπως η κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες, καθώς το προηγούμενο διάστημα προχωρούσε στην αραίωση τω δρομολογίων εν μέσω της επανόδου του κορονοϊού και ταυτόχρονα απειλούσε με πρόστιμο όσους επιβάτες, λέει, ήταν υπεράριθμοι!!!
Η κατάσταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, τόσο στην Αθήνα όσο προφανώς και στη συμπρωτεύουσα, είναι προφανώς κάτι παραπάνω από τραγική.
Τα «Παιχνίδια Εξουσίας», στις 3 Μαΐου, αναδεικνύοντας την οξύτητα του προβλήματος και προειδοποιώντας για το πόσο πιο οξύ γινόταν σε εποχή κορονοϊού, αναδημοσίευαν στοιχεία από τον «Ριζοσπάστη», που δεν διαψεύστηκαν και που αναδείκνυαν το επείγον της αντιμετώπισης της κατάστασης. Σύμφωνα με αυτά:
- Ο στόλος των λεωφορείων και των τρόλεϊ μειώθηκε πάνω από 20% μέσα σε 7 χρόνια: Από 2.145 λεωφορεία το 2011, έφθασαν το 2018 τα 1.712. Τα τρόλεϊ από 366 μειώθηκαν στα 286.
- Περίπου το 50% των οχημάτων είναι εκτός συγκοινωνιακού έργου, λόγω έλλειψης προσωπικού και ανταλλακτικών.
- Το προσωπικό μειώθηκε κατά 23% την ίδια περίοδο. Το 2011 έφθανε τα 6.403 άτομα και το 2018 έπεσε στα 4.943.
- Ενδεικτικά της έλλειψης προσωπικού είναι τα «απολεσθέντα δρομολόγια λόγω έλλειψης προσωπικού». Το 2015 χάθηκαν γι' αυτόν το λόγο περίπου 215.000 δρομολόγια, για να φθάσουν το 2018 τις 310.000.
- Το προσωπικό που έχει απομείνει είναι σε μεγάλη ηλικία επειδή δεν γίνονται προσλήψεις, ούτε καν για να αντικατασταθούν όσοι συνταξιοδοτούνται. Το 2018 οι εργαζόμενοι μέχρι 35 ετών ήταν μόλις 1%, 36 - 50 ετών ήταν το 66%, άνω των 50 ετών το 33%. Η μεγάλη ηλικία της πλειοψηφίας, σε συνδυασμό με την έλλειψη προσωπικού, σημαίνει παραπέρα εντατικοποίηση, επιπλέον επιβάρυνση, που συμβάλλει στην αύξηση των προβλημάτων υγείας, καθιστώντας ακόμα πιο ευάλωτους τους εργαζόμενους στις σημερινές συνθήκες.
- Γερασμένος είναι και ο στόλος των οχημάτων, που σε συνδυασμό με την έλλειψη τεχνικού προσωπικού και ανταλλακτικών αυξάνει τις πιθανότητες οχήματα να μένουν για καιρό εκτός κυκλοφορίας λόγω βλάβης. Το 47% των λεωφορείων είναι 18 - 27 ετών, το 22% 15 - 16 ετών, το 31% 9 - 11 ετών. Αντίστοιχα στα τρόλεϊ, το 56% είναι 21 - 22 ετών και το 44% είναι 16 - 17 ετών!
- Η συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου επιβεβαιώνεται από τη συνεχή μείωση των εκτελεσθέντων δρομολογίων και των εκτελεσθέντων οχηματοχιλιομέτρων δρομολογίων.
Συνέπεια αυτών είναι η μείωση της επιβατικής κίνησης. Σε διάστημα έξι ετών (2012 - 2018) η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά 13% στα λεωφορεία και κατά 17% στα τρόλεϊ. Σε όλα τα μέσα η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά περίπου 7,5%.
- Την ίδια στιγμή «απογειώνεται» η τιμή των εισιτηρίων. Την περίοδο 2009 - 2016 αυξήθηκε κατά 75% (από 0,8 ευρώ έφθασε τα 1,4 ευρώ). Χαρακτηριστικά, τα τελευταία 25 χρόνια η τιμή του εισιτηρίου αυξήθηκε 5,5 φορές, ενώ ο κατώτατος μεικτός μισθός αυξήθηκε μόλις 2 φορές.
- Η κρατική χρηματοδότηση έχει μειωθεί δραματικά: Από 490 εκατομμύρια ευρώ το 2009, έφτασε τα 105 εκατομμύρια το 2018, καθώς στόχος αυτής της πολιτικής είναι οι αστικές συγκοινωνίες να χρηματοδοτούνται εξολοκλήρου από τα δικά τους έσοδα.
«Τι άλλο χρειάζεται για να καταλάβουμε τη άθλια κατάσταση που επικρατεί στα μέσα μαζικής μεταφοράς;», σημειώναμε στις 3 Μαΐου, αναδεικνύοντας το μέγεθος του προβλήματος!
Αν ελήφθησαν ή όχι μέτρα που διαφοροποιούν στην ουσία την κατάσταση, το κρίνουν οι χρήστες των μέσων, που δεν φτάνει η ταλαιπωρία που ζουν, απειλούνται και με …πρόστιμα αν είναι υπεράριθμοι-δεν ξέρουν οι «φωστήρες» των υπουργείων πως αν περιμένουν οι επιβάτες να περάσει μέσο που δεν θα είναι γεμάτο, θα πάνε στη δουλειά τους μεσημέρι και θα επιστέψουν σπίτι τους το βράδυ! Ας μπουν μια φορά σε λεωφορείο, τρόλει, μετρό ή ηλεκτρικό και ίσως καταλάβουμε τι λέμε!!!
ΥΓ: Η ΚΥΑ για τους υπεράριθμους και τα πρόστιμα γιατί δεν έχει αποσυρθεί ακόμα;»
Ας μην πει λοιπόν κανείς πως δεν έχει προειδοποιηθεί!